LKW Motoröl – Grundlagen, Spezifikationen und Auswahlhilfe
Wissenswertes zu Nutzfahrzeug-Motorölen: Viskositäten, Spezifikationen (ACEA E, API CK-4), Low SAPS und wie Sie das passende Öl für Ihre Flotte wählen.
Was ist LKW-Motoröl?
LKW- bzw. Heavy-Duty-Motoröle sind für hochbelastete Dieselaggregate in Nutzfahrzeugen, Baustellen- und Landmaschinen konzipiert. Sie sichern Schmierung unter Dauerlast, neutralisieren Ruß und saure Verbrennungsprodukte und schützen vor Verschleiß – bei langen Wechselintervallen und wechselnden Einsatzprofilen.
- Stabile Viskosität und Scherstabilität unter Dauerlast
- Rußtragevermögen und Detergent-/Dispersant-Pakete
- Korrosions- und Oxidationsschutz bei hohen Temperaturen
- Kompatibilität mit Abgasnachbehandlung (DPF, SCR)
Kurz zusammengefasst
Für LKW-Motoren zählen Haltbarkeit, Low-SAPS-Verträglichkeit und OEM-Freigaben. Ölwahl beeinflusst Kosten, Verfügbarkeit und Lebensdauer der Flotte.
Viskositätsklassen nach SAE
Typisch in Nutzfahrzeugen: 5W-30, 10W-40, 15W-40 – je nach Klima, OEM-Vorgabe und Einsatzprofil.
5W-30
Moderne Fuel-Economy-Öle für Euro 6, oft Low SAPS. Verlängerte Intervalle bei passenden Freigaben.
10W-40
Bewährter Allrounder für gemischte Flotten mit robustem Schutz und guter Temperaturstabilität.
15W-40
Klassische Wahl für ältere Aggregate, zuverlässig unter staubigen/heißen Bedingungen.
Spezifikationen und Freigaben
Für LKW-Öle sind die folgenden Normen besonders wichtig:
- API CK-4/FA-4: Aktuelle US-Normen für Hochleistungs-Dieselmotoröle.
- ACEA E6/E7/E9/E11: Europäische Standards für Heavy-Duty-Anwendungen.
- OEM-Freigaben wie MB 228.x, MAN 3275/3477/3677, Volvo VDS-4.5, Scania STO: Herstelleranforderungen für Flottenbetrieb.
Low-SAPS-Formulierungen sind für DPF/SCR-Systeme essenziell. Achten Sie auf die genaue Freigabe Ihrer Motoren.
Tipp
Für gemischte Flotten lohnt ein Freigaben-Check, um die Sortenvielfalt zu reduzieren und Logistik zu vereinfachen.
Flottenberatung anfordernÖlarten und Additivierung
Für Nutzfahrzeuge zählen Oxidationsstabilität, TBN-Reserve und Rußtragevermögen.
Mineralöl
Robust und bewährt, häufig für ältere Motoren und einfache Einsatzprofile.
HC-Synthese
Sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis für moderne Heavy-Duty-Diesel.
Vollsynthese
Maximale Stabilität bei langen Intervallen und hohen Temperaturen.
Low SAPS
Schont Partikelfilter und Katalysatoren – essenziell für Euro 6 Flotten.
Wartung, Wechselintervalle und Tipps
- Serviceintervalle nach OEM und Telematikdaten planen (Lastprofil, Kraftstoffqualität).
- Ölanalytik einsetzen (TBN, Viskosität, Verschleißmetalle) für verlängerte Intervalle.
- Nur Freigaben verwenden, die Motor/Abgasnachbehandlung explizit erlauben.
- Öl- und Kraftstofffilter turnusmäßig tauschen; Altöl gesetzeskonform entsorgen.
Häufige Fehler vermeiden
- Falsche SAPS-Klasse für DPF/SCR
- Mischen inkompatibler Spezifikationen
- Überzogene Wechselintervalle ohne Analytik
- Fehlende Abstimmung bei gemischten Flotten
Häufige Fragen zu LKW-Motoröl
Kurz und praxisnah beantwortet für Fuhrparkleiter und Werkstätten.
Was ist der Unterschied zwischen CK-4 und FA-4?
Sind lange Ölwechselintervalle sicher?
Low SAPS – wann notwendig?
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